2022年上半年新能源汽车出口保持增长态势,其中西欧和东南亚成为关键市场。

崔东树根据海关数据统计,上半年新能源乘用车整车合计出口36.22万台,同比增长113%。其中出口西欧市场12.27万台,占比34%;出口东南亚市场5.84万台,占比16%,西欧和东南亚合计占总量的一半。

比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家,总数超过7万台,同比增长超过50%。中国汽车工业协会数据显示,2021年比利时同样是从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

一名研究海外汽车市场人士向财新解释,上述海关数据是以港口目的地为标准统计的,比利时安特卫普-布鲁日港是欧洲最大的汽车港,大多数中国车企都选择通过比利时将车辆运入欧洲。比利时本身市场容量有限,主要扮演集散地角色。

上半年中国出口至英国、法国、德国的新能源汽车数量分别为3.26万台、1.41万台、1.14万台。

过去国内汽车出口主要面向相对落后市场,欧洲是一直没有攻下的高地。伴随欧洲限制碳排放,以及补贴新能源汽车消费,欧洲新能源汽车市场需求增长,国内车企希望借助新能源汽车实现出海转型升级。

上汽集团2019年开始在欧洲销售新能源汽车,是国内较早进军欧洲市场的车企,也是目前在欧洲布局最广的国内车企。上汽集团产品已进入荷兰、比利时、挪威、德国、法国、意大利以及西班牙等国,主要销售的品牌是上汽名爵(MG)和上汽大通(MAXUS)。

上汽国际副总经理近期在媒体交流中透露,2022年上汽预计可以在欧洲大陆地区实现6万辆至7万辆的销量目标,如果加上英国,欧洲很可能成为上汽第一个10万辆级的海外区域市场。

吉利汽车旗下极星汽车和领克汽车也在欧洲销售,长城汽车则在欧洲投放了魏和欧拉两个子品牌,比亚迪先后与挪威、荷兰经销商合作进入当地市场,造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、爱弛汽车、东风岚图等车企均在欧洲有所布局。

近两年,全球汽车行业普遍面临“缺芯少电”难题。一名曾经在上汽集团海外业务工作的人士称,因为芯片短缺,欧洲很多经销商都在2021年面临无车可卖的情况,他们也在四处找车源。对于有准备的中国品牌,这也是一个机会。

一名业内人士认为,在欧洲卖车容易,卖品牌难,“卖品牌指的是用自己的品牌”。MG是上汽集团在欧洲销售主力。实际上,MG是1924年诞生于英国的跑车品牌,2007年被上汽集团收入囊中。多名熟悉欧洲汽车市场的人士称,MG在欧洲市场还是以英国品牌的形象销售。

小鹏汽车目前仅在挪威开启交付,上半年交付量不到500台。内部人士称,丹麦、瑞典、荷兰门店已经启动,但还没有开始接受订单,目前小鹏汽车希望能够先在北欧若干市场跑通模式,并不急于进入德国、法国等竞争激烈的市场。

吉利汽车子品牌领克尝试以订阅制打开欧洲市场,即用户可以选择每月付一定的租金来使用领克的产品。如果不再需要使用,用户可以将产品退回。据财新了解,蔚来汽车也正筹备在欧洲推出汽车订阅业务。

东南亚市场中,泰国表现较为突出。2022年上半年中国出口至泰国的新能源汽车数量超过3万台。

泰国市场是东南亚最大的汽车市场。在燃油车时代,日系车在东南亚筑起铜墙铁壁,如今燃油车向电动车转型,国内车企获得进军泰国的时机。长城、上汽、比亚迪、哪吒汽车等车企均在积极抢占泰国市场。

【财新网】2022年上半年新能源汽车出口保持增长态势,其中西欧和东南亚成为关键市场。

崔东树根据海关数据统计,上半年新能源乘用车整车合计出口36.22万台,同比增长113%。其中出口西欧市场12.27万台,占比34%;出口东南亚市场5.84万台,占比16%,西欧和东南亚合计占总量的一半。

比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家,总数超过7万台,同比增长超过50%。中国汽车工业协会数据显示,2021年比利时同样是从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

一名研究海外汽车市场人士向财新解释,上述海关数据是以港口目的地为标准统计的,比利时安特卫普-布鲁日港是欧洲最大的汽车港,大多数中国车企都选择通过比利时将车辆运入欧洲。比利时本身市场容量有限,主要扮演集散地角色。

上半年中国出口至英国、法国、德国的新能源汽车数量分别为3.26万台、1.41万台、1.14万台。

过去国内汽车出口主要面向相对落后市场,欧洲是一直没有攻下的高地。伴随欧洲限制碳排放,以及补贴新能源汽车消费,欧洲新能源汽车市场需求增长,国内车企希望借助新能源汽车实现出海转型升级。

上汽集团2019年开始在欧洲销售新能源汽车,是国内较早进军欧洲市场的车企,也是目前在欧洲布局最广的国内车企。上汽集团产品已进入荷兰、比利时、挪威、德国、法国、意大利以及西班牙等国,主要销售的品牌是上汽名爵(MG)和上汽大通(MAXUS)。

上汽国际副总经理近期在媒体交流中透露,2022年上汽预计可以在欧洲大陆地区实现6万辆至7万辆的销量目标,如果加上英国,欧洲很可能成为上汽第一个10万辆级的海外区域市场。

吉利汽车旗下极星汽车和领克汽车也在欧洲销售,长城汽车则在欧洲投放了魏和欧拉两个子品牌,比亚迪先后与挪威、荷兰经销商合作进入当地市场,造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、爱弛汽车、东风岚图等车企均在欧洲有所布局。

近两年,全球汽车行业普遍面临“缺芯少电”难题。一名曾经在上汽集团海外业务工作的人士称,因为芯片短缺,欧洲很多经销商都在2021年面临无车可卖的情况,他们也在四处找车源。对于有准备的中国品牌,这也是一个机会。

一名业内人士认为,在欧洲卖车容易,卖品牌难,“卖品牌指的是用自己的品牌”。MG是上汽集团在欧洲销售主力。实际上,MG是1924年诞生于英国的跑车品牌,2007年被上汽集团收入囊中。多名熟悉欧洲汽车市场的人士称,MG在欧洲市场还是以英国品牌的形象销售。

小鹏汽车目前仅在挪威开启交付,上半年交付量不到500台。内部人士称,丹麦、瑞典、荷兰门店已经启动,但还没有开始接受订单,目前小鹏汽车希望能够先在北欧若干市场跑通模式,并不急于进入德国、法国等竞争激烈的市场。

吉利汽车子品牌领克尝试以订阅制打开欧洲市场,即用户可以选择每月付一定的租金来使用领克的产品。如果不再需要使用,用户可以将产品退回。据财新了解,蔚来汽车也正筹备在欧洲推出汽车订阅业务。

东南亚市场中,泰国表现较为突出。2022年上半年中国出口至泰国的新能源汽车数量超过3万台。

泰国市场是东南亚最大的汽车市场。在燃油车时代,日系车在东南亚筑起铜墙铁壁,如今燃油车向电动车转型,国内车企获得进军泰国的时机。长城、上汽、比亚迪、哪吒汽车等车企均在积极抢占泰国市场。